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系统固定于汽车

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系统固定于汽车

发布日期:2015-01-06 11:47 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

    随着汽车的普及,交通事故及伤亡人数也在逐年上升。如何在发生汽车碰撞事故时,有效地保护乘员生命就成为迫切需要解决的问题。作为与安全带配合使用的一种保护装置--安全气袋可以有效地保护乘员,已经在欧美等国得到普及,成为保护乘员的主要装备1,并已成功挽救了很多人的生命,显示了它的实用性。作为气袋系统核心部件的控制系统是各生产厂家严格保密的核心技术,因此研制自己的控制系统就成为我国发展汽车安全气袋、解决乘员保护问题的关键。 

    控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式几种1。第一、二代的机械式和模拟式控制系统,由于结构的局限,灵活性有很大限制,应用正在减少。现在大部分系统都采用第三代的带微处理器的智能控制系统。它使用单片机对电子式加速度传感器测得的信号进行计算,认为发生了碰撞并且达到一定强度时,输出点火脉冲引爆气体发生器,迅速产生大量气体充满气袋3。智能车辆智能安全系统的控制算法由软件实现,极大地提高了算法的灵活性,而且具有记录事故信息和与计算机通讯等前两代控制系统无法实现的功能。 

   气袋系统若发生误点爆,不仅会对乘员造成惊吓,甚至可能引发事故,因此必须有很高的抗干扰能力。如汽车受到粗糙路面干扰时会产生较大的减速度,系统要能识别出这种状况,不点燃气袋。 

(2)高可靠性与工作稳定性 

   由于汽车的工作环境复杂以及不允许出现点火失败的工作要求,气袋控制系统必须具有较高的可靠性与稳定性。另外,碰撞后,电源可能首先被撞坏,因此要求系统能在掉电后继续工作数百毫秒。 

(3)结构紧凑 

   整个系统除了要满足上述要求外,还要尽量减小体积,少用元器件,以减小系统的复杂程度,提高可靠性。同时也可减少系统的耗电量,以尽量维持掉电后的工作。 

   气袋控制系统硬件由两部分构成,一部分是车载部分的电子控制单元,包括控制单片机、传感器、点火电路、指示灯电路等;另一部分是地面部分,包括串行通讯电路和计算机系统,以及打印机等后处理设备。 

  相应于硬件部分,控制系统软件也由两部分组成,一部分是单片机部分,包括实时采集与控制软件和联机通讯软件;另一部分是微机部分,包括联机通讯软件和后续数据处理软件。 

  气袋控制系统工作过程是:将系统固定于汽车上,上电后系统开始工作,在点爆气袋、记录事故数据后或系统自检出现故障时,由上位机(微机)通过RS-232接口和控制系统进行通讯,读取碰撞记录、故障记录并进行分析处理。 


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