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汽车制造商都制定了硬件复用政策

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汽车制造商都制定了硬件复用政策

发布日期:2015-01-07 15:27 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

   可以想象得到,功能的增加不会一帆风顺,随着功能增多,许多半导体器件出现了更多集成,由此也提出了如何管理系统内各类可能出现的故障。通常“安全”可能被认为是汽车领域的一个主要讨论课题,如安全气囊、电子制动或者与正确应对意外事故或预防危害生命的意外事故有关的任何其他功能。但如果在高速路上前大灯突然熄灭或车辆准备变道时转向灯突然失灵该怎么办?虽然这类功能由所谓的“非安全”电子模块执行,但这些模块的故障却可能导致许多危险情况。

   汽车制造商深知,功能的增加必然意味着发生故障的可能性增加。为了帮助人们解除这一后顾之忧,所有半导体器件都需要实施更严格、更复杂的机制,以有效检测和诊断系统问题。这些机制还必须将系统置入适当的“故障切换”模式。

   为了说明不同模块的安全功能是如何演进的,我们可以来看一看微控制器中看门狗功能的变迁。过去,看门狗功能仅仅是MCU内一个简单定时机制,这个机制使用固定时钟源(通常与系统时钟相同)写入寄存器。但现在,微控制器的“标准”看门狗模块功能已远不止这些,有完全独立时钟源、严格管理的时间窗口(时钟周期最后25%甚至更少)、智能顺序模式等,它显然提供了更多功能。除了这些,可能还需要建立冗余(通过增加外部看门狗)或自我测试机制,以管理故障发生情况。

   随着几家汽车车身控制系统的不断完善和成熟,下一步自然就是硬件的标准化。当今很多汽车制造商都制定了硬件复用政策,因此许多装置都可用于多种功能,例如不但能满足前门控制,而且可轻松地在后门实现复用的主板解决方案。现在,各制造商都定义了他们的架构及电子控制装置的功能,但是这可能并不适合于未来的情况,硬件标准化工作将为制造商提供更多灵活性。因此,如果一个电子控制装置出现了问题,汽车制造商可以轻松切换到另外一个模块(可能具有不同的底层硬件),但是仍然能提供相同的功能。这样,汽车制造商能够快速移植,避免造成可能会对企业产生重大影响的延期交货和质量问题。

   为了顺应这一趋势,很多半导体公司都采取了这样一个举措,那就是按照已定义的和标准化的微控制器抽象层,设计低层软件驱动。这些驱动允许模块设计人员轻松利用硅的所有功能,因此也有助于支持遵守规范。


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