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王传福:比亚迪首条空中巴士线九月份在深圳试行

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王传福:比亚迪首条空中巴士线九月份在深圳试行

发布日期:2016-06-29 14:27 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

  来源: 界面

13年前,当时37岁的安徽人王传福不顾众人异见,将比亚迪(002594.SZ)从一家专注于电池业务的企业转向汽车行业。如今,将新能源汽车卖到全球第一后,已到“知天命”之年的王传福,决定再进军一个新领域,即空中巴士。这是一个被不少人认为“不切实际”的新型交通工具,在美国早已提出却未能付诸实践。

6月27日,王传福在天津举行的夏季达沃斯论坛上称,比亚迪的首条空中巴士线将于今年9月15日,在深圳的比亚迪园区内试行。该项目占地约8平方公里,目的是为了解决比亚迪5万名员工的交通需求。

空中巴士是人们为改善交通拥堵而提出的一个设想。这种超级大巴上层载客,下层架空,在路面轨道上运行,其他路面交通工具则在它“肚里”穿行。空中大巴被设计为全电力驱动,可载客1200至1400人。这一概念最早在中国提出是2010年,但此后悄然无声。直到今年5月在北京举办的一场科技博览会上,这一设想再次进入舆论视线。

“城镇化会在某些层面提高社会运行效率,但也会导致地面交通堵死。”王传福说,空中巴士的造价是地铁的六分之一,可以解决二三四线城市拥堵问题。

这一看似美好的设想,实际却困难重重。有分析人士指出,大多数城市的路况并不适合高达十余米的空中巴士运行,难以避开立交桥等障碍,也不能开上立交桥,即通达性受限。此外,空中巴士动辄载人上千,安全性需要警惕,对道路碾压也是一大挑战,而基础设施、市政和社会的各方协调,均是不容忽视的阻碍。

尽管如此,王传福依然坚信空中巴士“有前景”。界面新闻记者向其追问比亚迪在该领域的投资计划,其表示暂时不方便透露。

去年,比亚迪全年累计销售电动汽车(含纯电动车和插电式混合动力车)6.17万辆,力压特斯拉成为全球电动车销量冠军。整个中国的新能源汽车亦处于快速增长通道。据中国汽车工业协会数据统计,2015年中国新能源汽车产量达34万辆,销量33万辆,分别同比增长3.3倍和3.4倍。

新能源汽车高歌猛进,与政府补贴有莫大的关系。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示,政府大力补贴下的电动车市场表现,没有反映市场的真实情况,政府补贴补贴一旦熄火,市场会回到原点。

王传福虽然对界面新闻记者表示对该观点“不赞同”,却承认,“中国新能源行业发展到今年这个局面,第一功劳是中国政府。”

他说,新能源行业发展依赖中国政府的体制优势,“中国有全球最全面、最系统、最科学的政策体系文件,包括财税政策等各种支持政策。”

企业数据造假,以骗取新能源补贴的现象,遭到各界猛烈炮轰。中国政府则已决定逐步退出对新能源汽车的补贴支持。去年四月底,财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2017年-2018年新能源汽车补贴标准,将在2016年的基础上下调20%,2019年-2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。

“比亚迪秦或唐的车价中,补贴占20%-30%。到2020年,比亚迪新能源车的销量预计会达到100万辆,几乎每年翻一倍。”王传福称,在规模扩大和技术更新的过程中,比亚迪有信心把成本降至30%,以此来弥补政府补贴的退出。

在此次达沃斯论坛一场关于“绿色能源驱动未来变革”的分论坛上,中央电视台主持人田薇问王传福,如何保持和政府的关系?

王传福回答,要保持“亲”和“清”的政商关系。“亲”是亲近,他说,“国家领导人到我们工厂调研,我们会把新能源领域发展中的任何问题跟中央领导汇报,把困难报告给当地政府,当地政府非常亲切地帮我们解决问题,中央政府也会出一些政策措施。”

去年10月21日,国家主席习近平在英国王子威廉的陪同下,参观了全球首台纯电动双层公交大巴。在其身旁担任讲解的,则是王传福。那一次,在两国政要的见证下,比亚迪和英国最大的客车制造商签署了金额达65亿元人民币的协议,比亚迪的电动大巴从此开上伦敦街头。在此之前,王传福已经将电动汽车卖进中南海,卖到了纽约,乃至全球近60个国家和地区。

“清”则是清洁、廉洁,发展良好的政企关系。“政府搭了个台,还是要让企业来唱戏。”王传福说,比亚迪最根本的是要做好自己的事,先在新能源大巴、新能源汽车方面继续做扎实,然后针对城镇化带来的交通拥堵,做些解决方案,再长远,就要实现比亚迪三大梦想,电动汽车、储能电池和太阳能。


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