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特斯拉无人驾驶酿命案 整车厂、供应商各执一词撇责任

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特斯拉无人驾驶酿命案 整车厂、供应商各执一词撇责任

发布日期:2016-07-04 14:59 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

  来源: 网易汽车/盖世汽车

近日,特斯拉Model 3因为自动驾驶系统(Autopilot)没有甄别出前方卡车,随即相撞致驾驶员死亡的事件成为了各大舆论头条。对于此次事故中的主角,特斯拉Autopilot系统为何没有识别前方的卡车?此次事故Autopilot是否应该负有全责?特斯拉与其自动驾驶功能供应商Mobileye各执一词。

事件回放:

今年5月7日15时,驾驶着特斯拉Model 3的布朗(Joshua Brown)开启了Autopilot,却在无人驾驶模式下不幸与拖挂卡车相撞,因剧烈撞击当场死亡。

该自动驾驶系统采用的是传感器和摄像技术以探测道路前方的可能障碍物。然而,在这起事故中,这一系统却没有看到卡车在布朗的汽车前方左转,因此也就没有及时刹车,导致特斯拉直接钻到卡车底下,继续滑行直至撞破两道藩篱、滑行至高架南面才停住。

曝光后,该事故引发了车企和汽车行业媒体的广泛关注。驾驶员是否被误导相信Autopilot等自动驾驶技术可保证安全,以及谁将为特斯拉Model S致死事故负责等问题已经成为事故曝光后人们的共同疑问。

特斯拉与供应商表态不一

以色列科技公司Mobileye是Tesla自动驾驶功能的主要供应商之一,它同时也是Model S驾驶辅助系统的主要供应商。在一份声明中,Mobileye声称,它的自动紧急制动功能在设计上还无法识别“穿越道路的侧转”运动(lateral turn across path),该功能到2018年才可能配置成功。而特斯拉的回应则有一丝的反驳意味,声称Tesla的自动紧急制动系统应该能够识别汽车前方转弯的汽车,而且可以合理使用刹车系统。

Tesla发言人称:“Tesla的自动驾驶系统是自身(in-house)研发的,并综合使用了一系列内部以及外部研发的科技组件,并决定在特定环境下的最恰当的动作轨迹。自2016年1月开始,如果在车辆运行方向地平线处有任何扰动,系统会与雷达信号反复核对信息,自动驾驶系统便会启动自动紧急制动功能。”

据介绍,为确保比市面上的系统更先进,Tesla的大部分半自动驾驶技术是由自身研发的。而且,公司使用了一系列车载传感器以及设备,包括GPS、雷达以及超声波传感器、摄像头等,同时保证系统与Tesla服务器实时相连,这样可以确保在没有司机干预的情况下,自动驾驶系统可以在相对有限的情形下快速做出最佳运行轨迹方面的决定。

但具体到佛罗里达的此次撞击致死事件中,Tesla表示:“白色拖挂车非常高,很显然,它并没有产生系统认为的地平线扰动;同时,雷达标记使它看起来像一个高架标志(overhead sign),从而导致自动紧急制动功能无法触发。”

特斯拉CEO埃隆-马斯克在推特中也阐述了类似观点:自动驾驶系统认为卡车是一个高架标示,车身可以无障碍得从底部穿过。

鼓励抑或提前警示?

2015年,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)向记者们指出,其车辆配置的半自动驾驶技术需要“双手握住方向盘”。当Autopilot激活时,驾驶员可听到提示音,并且在仪表盘上看到一条提示“请握住方向盘,准备随时接管驾驶。”

去年10月,马斯克向记者指出,“我们在现阶段非常谨慎,所以建议驾驶员时刻紧握方向盘以防万一。”

但是在2016年4月份,马斯克在一次会议上称Autopilot“比人类靠谱两倍”,甚至其第一版本就可比人类自己驾驶更能够保证安全。

马斯克透露的这一说法引发驾驶员相信Autopilot自动驾驶模式能够自动操控,保持车辆行驶在高速路上的正确车道中。特斯拉驾驶员在YouTube上上传了自己完全解放双手的自动驾驶,他们甚至坐在后座里让车辆完全自动驾驶。

其中一人是马斯克的前妻,女演员妲露拉·莱莉(Talulah Riley)。4月份,莱莉的朋友录制了一段视频,在视频中莱莉蒙上双眼,坐在Model X驾驶位上跳舞,同时使用该车的Autopilot自动驾驶模式在拥挤的高速上行驶。这段视频被上传到YouTube上,点击量近30,000次。莱莉对此未发表任何看法。

而马斯克则转发了一篇报道使用Autopilot自动驾驶模式的驾驶员在车辆行驶中并未手握方向盘的新闻。

各说各话

各类消息的互相矛盾加强了汽车行业及其他行业对此的担忧。特斯拉Autopilot自动驾驶模式推出后,去年12月份奥迪发言人Brad Stertz向路透社指出,车企必须“绝对明确”其技术能够实现何种程度的自动驾驶。

在5月份的特斯拉Model S致死事故中,自动驾驶功能也需对事故负一定责任。由于驾驶员过于相信该功能,而在车辆行驶过程中完全呈放松状态,警察指出,调查事故时发现车内正在播放视频。

特斯拉在一份声明中表示,Autopilot“是迄今为止最先进的已上路的驾驶员辅助系统,但不能因该系统就将特斯拉作为自动驾驶车,也不作为驾驶员推卸责任的理由。”

在法律上,特斯拉或可依照佛罗里达法律作出有利辩护,告诫驾驶员不能在使用Autopilot自动驾驶模式时完全放弃控制车辆。

特斯拉在1月份对一些功能做了调整,其中包括Autopilot在居民区街道上开启自动驾驶时会减慢速度。如果系统意识到驾驶员未握住方向盘,将发出声音和可视警示,要求他们握住方向盘或立即接管车辆的操控。

但是一些特斯拉用户称,在系统发出哔哔声要求驾驶员握住方向盘前,Autopilot已经驾驶了好几分钟了。来自内华达州的Bob Preger称,“Autopilot系统仅在‘疑惑’时才会发出哔哔声。”

正在研发自动驾驶技术的谷歌称,在使用自动驾驶模式时要求驾驶员集中注意力是错误的想法。该科技公司正在努力研发全自动驾驶汽车,驾驶员无须参与驾驶。然而特斯拉认为,不应一直等到研发出完全自动驾驶功能才推出这些功能。

谷歌自动驾驶汽车项目总监Chris Urmson称,“当车辆鼓励驾驶员不参与驾驶时,可以相信驾驶员不会参与到驾驶中。”



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