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车载智能系统与车联网的发展状况

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车载智能系统与车联网的发展状况

发布日期:2016-07-06 09:20 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

2016-6-24 作者:中国交通通信信息网 来源:汽车电子应用
车联网这个词近几年在汽车和物联网行业经常被提及,这是因为在目前糟糕的交通现状和汽车场景生活缺失的背景下,车联网能够解决上面两个问题。


车联网这个词近几年在汽车和物联网行业经常被提及,这是因为在目前糟糕的交通现状和汽车场景生活缺失的背景下,车联网能够解决上面两个问题。

那什么是车联网?简单理解,车联网=车载智能终端+物联网+云计算。车联网借助车辆上的中控终端,收集车辆和车内乘员的信息,通过网络共享,实现驾驶员,车,行人,城市网络的互联,从而实现智能、安全驾驶,以及享受技术和生活服务等。

人们不仅希望能够在家和办公室可以联网、获取咨询、联系朋友,而是可以随时随地与世界连接,包括在车内、驾驶的时候。

但现实场景下往往是这样的:

人们在车内的需求越来越不满足于现有汽车终端所能提供的内容,更依赖手机,平板来对车联网进行补充。

传统车载终端软件不能自动升级,导航应用落后遭用户弃用,内存有限,车辆信息无法远程获取,都成了智能改造传统车的突破口。

这就像手机的发展,我们需要从“功能机”跨越到“智能机”。仅从外表上看,手机与汽车的差异是巨大的,但从物联网的思维下看,它们之间又存在着很大的相似性。在功能机时代,不仅用户无法拥有流畅的上网体验,手机性能低下,只能运行些简单的应用,行业没有一个统一的标准,也就导致在不同的手机出现不兼容的情况。用户很难实现跨越式体验。在进入到智能机时代,移动互联网得到彻底解放,不管是安卓,还是IOS,慢慢实现对软硬件一体化,丰富的应用呈爆发性增加,瞬间颠覆了传统功能机。

在目前汽车市场,各家车企都拥有自己的车联网产品,但每家的车载系统都自成一系,没有统一的标准。在传统车企,除了自主开发的系统,大都基于微软,黑莓QNX和Linux三大系统,几乎占据了车载系统的绝大部分份额。但是用户体验均不高。

一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示,用户对车载技术的了解尚浅,远未充分使用。超过1/3的通用车主从未使用过车内的各种联网服务、25%的福特车主从未使用过SYNC。有28%的调研参与者认为,现在的车载APP功能过于复杂。

车载系统之争

微软WinCE:没落的贵族

在车载系统中,WinCE是最老牌的一个,在智能手机还没成熟时,其已经在车载市场大行其道。但随着物联网,车联网的兴起,不断暴露了WinCE的短板:比如系统不开源,难以进行新功能开发;不够智能,要实现联网功能极其复杂;不是针对触屏设计,只能靠物理按键等。

Linux:难以大众化

在WinCE的大背景下,也有些小众系统寻找不同的发展路径。技术比较底层的Linux进入了凯迪拉克的CUE、特斯拉ModelS的车载系统。但是linux技术架构上的设计让其不便于开发者进行应用的开发,相比安卓门槛更高,导致开发群体始终在一个较小的规模。在安卓进军车载领域后,未来市场可能进一步缩小。

QNX:系统安全稳定显优势,深耕底层无法标准化

目前黑莓的QNX在汽车市场占有很高的份额。QNX属于微内核,相教于宏内核(Windows/Android),可靠性更高。但QNX在未来汽车领域更多的是作为底层平台,系统标准化确不合适。

车载智能新贵

苹果Carplay:仅仅只是个开始

苹果也是很早就是车载系统上开始进行布局,直到2014日内瓦国际车展上,苹果终于掀开了“iOSintheCar”的神秘面纱。这个被苹果公司命名为“CarPlay”的车载移动终端,以Siri语音控制识别为核心,通过iPhone与汽车内置显示屏连接,方便用户行车途中进行接听电话、发送信息、收听电台音乐、执行导航等操作的车载智能设备。苹果这种做法,是将iPhone作为车载通信、娱乐和导航终端,采用映射的方式,将手机内容投射到车载终端。其并没有去巅峰原车企的车载系统,从而提升消费者关注。

对于苹果在车载领域的决心,绝不能仅仅止步于carplay这样简单地层次上。苹果想要的绝不仅仅是提供一个映射功能、提高iPhone的使用率。苹果从电脑、平板到手机,它所有的产品都是软硬结合、垂直控制的闭环。苹果的终极目标是生产自己的产品——苹果汽车。

谷歌的野心:车载安卓+无人驾驶=未来的汽车

谷歌在整个生态系统有着无法比拟的核心竞争力,其与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代及显卡公司NVIDIA共同组建了“开放汽车联盟”(OpenAutomotiveAlliance),联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android系统。

安卓的优势是多方面的。

(1)与同样是开源的Linux相比,安卓在技术架构上的设计更便于开发者进行应用的开发,为车机提供了充分的可扩展性;

(2)相对于QNX而言,安卓对专业性的门槛更低,对于车载导航企业来说,也就少了很多限制。

(3)Android本身就是成熟的技术构架,无论做手机还是把它应用到车机场景上,对于研发风险和研发周期的把控上面非常有帮助,也让团队能够将精力聚焦在功能、应用方面。

(4)使用Android操作系统也可以更大地借助其成熟的生态环境,有利于服务嫁接和集成。

把苹果跟OAA联盟所做的事情进行对比,carplay并不是一个完整的系统,它只是一个“映射”的功能。而OAA则是想把Android推到汽车中控台,让用户在汽车中央的屏幕上也能享受到Android体验。

未来展望

传统汽车产业模式一直没有太大的改变,汽车本身(或者说硬件)是一个封闭而全面的产品,车载系统也是完全依附于汽车的不可分割的一部分,你购买了一辆车,这些就是一个整体,不会因为你的喜好而可以更换,而每次升级往往要付出昂贵的成本。直到汽车变得越来越智能,历史的规律又一次发生作用,硬件越强大,就提供了越多应用的可能,就越需要开放,就越需要软硬件分离发展。与手机走过的路线如出一辙。

在移动互联网的推动下,车联网很可能会发生这些变化:

1)车载平台更加统一,极有可能继续由IOS和Android引领。

  使用移动互联网平台与传统单一车载信息系统相比,优势明显,在App的丰富度,App的更新,用户信息的同步,用户体验等方面都极为领先;

2)语音和触控交互模式,传统车载设备往往采用按键式操控,交互性很差,而新型的语音和触控交互方式将彻底改变传统交互模式;

3)车载应用互联网化,传统车载应用往往是离线的,而在移动互联网时代,所有应用都将在线进行,从而拓宽了车载应用范围;

4)地图入口优势得到体现,在传统车载设备中,地图往往是离线的,起到的作用局限于目的地导航。而在车联网中,地图将成为用户生活服务的入口,地图的重要性大幅提升。

尽管现如今看到的车联网还远没达到我们期望的样子,但在移动互联的浪潮推动下,车载智能系统还是值得我们期待……


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