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车身控制系统应向低端车型普及

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车身控制系统应向低端车型普及

发布日期:2017-04-01 00:00 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

一、车身稳定控制系统

    车身稳定控制系统可以提高车辆操控安全的系数和驾驶便利性。当出现紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时,车辆可以迅速感知并采取相应的制动措施,如对每个轮胎进行单独控制,同时降低引擎的输出,维持车身的稳定。

    作为车辆的辅助控制系统,它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时,系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

    目前主流的有博世的ESP、丰田VSC和宝马的DSC动态稳定控制等。

    目前,车身控制系统的供应商有六家,分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆和德尔福,汽车厂家的系统也大多是从这六家采购而来再冠以不同名字。需指出的是,同一系统在不同车型上的功能也有不同,本文说的是最基本的功能。 

    下文中的ESP包括日系VSC等车身稳定系统。


二、国外的应用

    ESP被许多汽车厂商和研究机构称之为“能拯救生命的ESP”。德国的一项研究表明:25%造成严重伤害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因为车辆侧滑所致。而装配有电子稳定程序ESP的车辆情况就不同了:ESP对过度转向或不足转向特别敏感,能够迅速识别出这种危险情况并且反应快如闪电,精确地干预制动方式,使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。所以,和只有ABS+ASR配置的汽车相比,ESP不只是在事故发生时为驾乘人员提供保护,而且是有效地避免了事故的发生。

    另一数据显示,装备了ESP系统的车辆,在发生意外的时候,比一般车型在重伤率上能够降低25%,死亡率更是可以降低35%。

    ESP已经在美国作为汽车标准配置被强制安装,而在欧洲国家例如德国,已有超过70%的新注册车辆都配备了ESP。然而,在我们国家,ESP的装配率还比较低。


三、10万以下车型

    我们常会听到不少消费者抱怨,想在合资车中挑选一款带ESP功能的车型十分难以挑选。

目前10万元以下带ESP功能的车型并不多,仅有64款,且以国产车居多。其中,德系代表POLO有2款,美系代表嘉年华有2款,而日系、韩系、法系等没有一款车。

    而POLO、嘉年华两款车型厂商指导价已经接近10万元,POLO车型为手动低端配置。可见,ESP车身稳定控制系统没有在10万元以下车型上普及,特别是合资车型,相比起来国产车要显得厚道很多。


四、10万以下车型(以厂商指导价为准)加装天窗一览

   下面以天窗为例,说明其他配置在市场为主导的作用下却得到普及。

    虽然功能不同,但相对ESP来说,天窗的重要作用要小很多。从图表中可以看出,低端车型带天窗的车型大幅增加,是带ESP车型的5倍。

    厂家在生产相关车型时,都会对市场做前期调查研究,在相应的价格区间,消费者需要哪些配置都会做出考虑增减。这个结果的出现,不难发现消费者比较重视外形等触手可及的东西,而忽视了关乎自身安全的重要实用配置。

    在天窗配置方面,我们发现仍以国产车为主打,但合资车型也明显上升不少,各个车系都有相关车型出现。厂商在这方面的配置显然要重视很多。


五、低端车型也应该普及ESP等重要功能

    从前面的分析中不难看出,厂家对天窗等配置要显得重视很多,也是结合了市场需求。同时,其他方面,比如倒车雷达、防桃木内饰也是厂家宣传的卖点,这与消费者追求车辆的质感和用感有关。但是,随着消费者安全意识的不断提高,辅助安全配置应该逐步普及,ESP应该逐渐成为车辆的标配。

    其次,ESP成本真的很高吗?与安装天窗相比成本接近,但作用功能确实相差太大。这种辅助安全配置有时候能起到保护生命的作用。相比天窗等显性配置来说,某些隐形配置才是真正关系消费者利益的配置,这点需要大家引起重视。


六、总结

    值得肯定的是,ESP车身控制系统等汽车安全技术,越来越得到大家的重视。虽然司机的驾车安全意识最重要,但辅助安全措施的发展还是能很大程度上起到保障我们生命安全的作用。   

    因此,笔者建议车身稳定控制系统应向低端车型普及,并逐步成为车辆的必备装置。


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