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关于车辆安全和车皮厚薄关系的浅析

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关于车辆安全和车皮厚薄关系的浅析

发布日期:2018-08-20 00:00 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

微博咨询买车的人许多,围绕买车论题提出的各种疑问也形形色色。但现在看,针对安全性方面的疑问最多,尤其是针对什么样的车安全这一古老问题,误解和误解还很遍及。为此,专门写一篇关于安全的常识性文字,供各位车友参考。

1、首要先搞清楚一点,轿车安全性装备依照事端发作的前后根本能够分为自动安全和被迫安全两大类

轿车的自动安全性是指事端即将发作时轿车避免事端发作的才能,而被迫安全则是指事端发作时车辆维护成员和步行者,使丢失降到最小的才能。简单说,自动安全就是防备事端发作的装备如:氙气大灯、无骨雨刷、ABS+EBD、ESP、预磕碰控制体系、LED日间行车灯、高位刹车灯等等都是。

被迫安全就是事端不可避免发作,尽可能削减事端损伤和丢失的装备,如高刚性车身,前后防撞钢梁、车门内防撞钢梁、气囊(SRS)、安全带等。

2、咱们点评车辆是否安全

第一看,自动安全装备是否齐全,重点是各类电子安全设备。现在欧盟的安全法规现已要求所有车辆必须装备日间行车灯和ESP。这就是防备安全事端的重要条件。现在国内中级车以上的车辆根本装备日间行车灯和ESP,ESP关于SUV和大型车辆来说仍是十分有必要的。(另外,说句题外话,只需是雨雾气候,不管有无日间行车灯,不管黑夜仍是白天,都要翻开雾灯或示宽灯,这一点国人遍及漠视,觉得自己视线好,就不开雾灯,这样做其实很风险)。

第二看,被迫安全关于发作磕碰后车里乘员的维护。现在我国的法规是查验驾驶员、副驾驶员的头部损伤、胸部损伤和大腿所接受的力,这几方面的目标到达要求,车辆就能够经过认证。车辆的被迫安满是一个体系工程,这要从规划的源头考虑,首要说规划这款车要满意什么样的磕碰法规,然后依照这个法规的相关要求进行开发,比方说开发满意我国现行正面磕碰法规的车辆,他能够先研究(多是模仿)车辆前端的变形吸能部位、变形空间等许许多多要素,依照这些条件束缚下所能产生的磕碰减速度匹配适宜的束缚体系,使乘员的损伤满意法规要求。

查了一下资料,现在国内外各大轿车厂家所用掩盖件钢板厚度大致相仿,为0.7~0.8毫米之间。可是相同厚度的钢板安全性存在差异,首要差距是钢板的强度。340兆帕(Mpa)以上的可称为高强度钢,最高强度为1500Mpa左右,沃尔沃轿车部分的钢板就达1200Mpa,我印象中别克新君威的B柱为1300Mpa。

3、车辆安全和钣金厚度的联系

1)衡量一款车是否安全,不是车皮越厚越好,更不是越薄越好。应该是软硬结合。

在需求磕碰吸能的区域,必须是有软的吸能资料,也有高强度钢材进行抵抗冲击,进而削减碰击对驾乘舱的揉捏。丰田的GOA车身就是根据此理念。沃尔沃初期造的车辆一味寻求钣金厚度,成果有一次一辆沃尔沃车呈现翻车事端,坠入山崖,救援人员赶届时,发现车辆变形甚微,认为车内乘客无事,成果翻开车门发现车内人员均已逝世——原来是碰击带来的强壮能量只是传递,没有吸收涣散,车内人员被强壮的冲击和能量波震死。自此以后,再也没有一味极端寻求车皮厚度的愚昧做法了。当然车皮也不是越薄越好,太薄像易拉罐,连最根本的日常安全防护都无法做到,就别谈安全了。所以说车皮该软的当地一定要软,该硬的当地一定要硬。

2)那什么当地应该是软的 或者是吸能资料的?

前后保险杠、引擎盖、后备箱盖应该是软的。而前后防撞钢梁、外表横梁、B柱、B柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都应该选用高强度钢材。这个时分不由就想起10年前我做出售参谋时,有客户用大拇指用力按引擎盖,假如按不动就觉得这车安全,一按直颤悠,就大喊此车不安全......还有客户,拿着车门重复开门,感触车门厚重与否,我其时真不狠心通知TA:车门厚重感更多来自车门与车身衔接的铰链的松紧调校,和厚度联系不大......

跟着年代科技进步,轿车资料学的快速发展,在确保安全的条件下,轿车的轻量化、低重心是一个发展趋势。比照10年前的帕萨特B6和现在的帕萨特B7,钣金厚度降低了30%以上,车重也明显变轻,但你能说现在的帕萨特不如10年前的安全吗?超豪华品牌如保时捷、拉法或肥龙遍及选用工艺更加杂乱、科技含量更高的碳纤维车身,车身更轻,车身刚度反而更强,没有人会觉得价值4000万的肥龙不安全。

3)一款车在磕碰中是否风险,要根据车型巨细、行进速度、磕碰视点等归纳研判,奥拓安全装备就算武装到牙齿,你拿它和安全装备一般的,时速160的悍马H2撞,成果可想而知。别由于单一事端就果断下结论,那是不客观的。
4、说说日系车的安全

许多人一提日系车,就说日系车皮薄,不安全。我在美系品牌、自主品牌和日系高端品牌都工作过,不敢妄下结论,但本身的阅历通知我,日系车比咱们幻想的宽厚,乃至有点笨笨的,尤其是触及品牌美誉度和企业价值观方面,他们是不会由于某个商场(如我国)的特殊情况而容易更改谨慎精密和重视品质的造车理念的。

但国人遍及口口相传的日系车不安全的误解来源于哪?我个人认为是:国人被非日系的品牌团体洗脑的成果。举例说明:你想买本田雅阁,你比照了别克君越、群众帕萨特、福特蒙迪欧等,当你走进别克展厅时,通知出售参谋A你在比照雅阁和新君越,训练有素的出售参谋A很快就用各种专业知识引(wu)导(dao)你日系车不安全;你心思犯嘀咕,持续走进周围的群众4S店,神车的出售参谋B,用不屑一顾的目光通知你:雅阁车皮薄,高速发飘,你还敢买?真佩服你的勇气和冒险精神云云。。。你内心开端忐忑不安,接着走进福特展厅,福特的出售参谋C持续免费对你进行洗脑教育:最安满是美系,你要真看不上蒙迪欧,你买隔壁的君越也比雅阁强......

你完全服了,改动初衷不考虑雅阁,一起根据这么多家店万众一心地训练你,你现已成功得记住了一点:日系车不安全,不能买。而你,必定不会保存这个隐秘,为了让你的亲朋知道你很专业,选择很正确,你不会放弃在任何一个饭局和集会时喋喋不休对你周围的朋友和搭档灌注各个非日系的品牌出售参谋传给你的鸡零狗碎的所谓轿车安全观。所以,杯具就产生了,谎话就充满开来......
在此我只是好心提示各位买车朋友:车和人相同,没有完美的。你想享用控制和加速功能,就要忍耐飙高的油耗;你想享用舒适和广大空间,就不要诉苦悬挂绵软;你想省心和省钱,就不要在乎它是日系车。

综上:关于一款能上市的车来说,不论它的车身钢板厚薄,只需其磕碰实验的成果满意要求它就是安全的,所以单纯的比照不同车型的车身钢板的厚薄没有任何含义。

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