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车辆安全性,不能以国别来绝对划分

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车辆安全性,不能以国别来绝对划分

发布日期:2018-08-27 00:00 来源:http://www.isinstruments.com 点击:

毫无疑问,安满是许多人选车时首要考虑的要素,究竟,绝大多数的人买车,不是用来玩“速度与热情”的,安全地代步出行才是最本真的需求。

提到这儿,不能不提的是,车市一向有一个关于日系车与欧系车谁更安全的论题。虽然这在明眼人看来,是一个彻里彻外的伪出题,但是,仍是不时地有这方面的声响传出,这其间,既有客观的讨论,也有人云亦云的跟风,当然也不乏竞品之间的相互攻讦。

种种不同的声响,无论是有关铁皮薄厚的争论,仍是关于防撞梁的讨论,总是公说公有理,婆说婆有理,形似谁都能够“指点江山激扬文字”,却到了现在仍是谁也压服不了对方,依然是争论不下,搞得消费者也是一头雾水,莫衷一是。
其实,与其各执一辞地争论,不如捉住一个最能阐明问题的要点,那就是用磕碰测验成果来说事,更有压服力。在这方面,欧洲有E-NCAP,美国有IIHS,而我国也有依据欧标磕碰所构成的磕碰规范C-NCAP。

从前有人对C-NCAP的磕碰测验成果进行过统计,在该规范下,日系车的磕碰成果高于欧系车和美系车。关于这样的成果,可能会有人表明不服,以为C-NCAP不权威,乃至质疑这样的成果有内操嫌疑,那么,美国公路安全保险协会IIHS,应该是公认的最具权威性的了。而且,它所参加的小面积堆叠磕碰实验,关于轿车的安全规范有着更高的要求,因此能够称得上是安全测验机构中最为严厉的。而且,因为美国IIHS的测验成果,会和车型保险费率挂钩,因此它所公布的磕碰测验成果,不敢开一点打趣搞一点猫腻。
绿色为优异(Good),黄色为杰出(Acceptable),

褐色为及格(Marginal),赤色为差(Poor)

就在前不久IIHS发布的对包含欧系、美系和日系在内的29款车型的磕碰实验中,仅有不到一半的车型得到了尖端安全认证“Top Saftey Pick+”,其间不只有美系、欧系的车型,日系本田的第九代雅阁(两门版、四门版)、思域(两门版、四门版)和歌颂TL五款车,日产Altima、斯巴鲁的力狮和傲虎、马自达6、铃木Kizashi等也名列其间,日系车在这其间占了最大的份额。

此外,IIHS新增的25%正面堆叠磕碰,首要用来模仿车头一角与其他车辆、树木或许电线杆发作磕碰时构成的成果。因为这种事端在实际中较为常见,因此正面25%磕碰实验对车辆的安全性有着极大检测。在参加测验的许多奢华品牌都未取得理想成果,乃至有的德系、美系车型整体点评只得了“及格(Marginal)”、在单个项目上乃至被判为“差(Poor)”的情况下,只有本田雅阁与铃木Kizashi,拿到了“GOOD”的最高评分。

这一现实至少阐明,之前一向被奉为圭臬的日系车不安全、德系车更安全的说法,仅仅一个没有严厉的测验成果作为支撑的传说。IIHS的测验成果,是不是能够为“日系车不安全”的“冤案”平反,其实并不重要,重要的是,对车辆安全性的点评,不能再以车系来进行肯定的划分了。
当然,仅凭IIHS的一次测验,绝难更正已在人们认知中构成的“结论”,日系车要在车市从头建立安全形象,应该调整一下宣传重心,在着重舒适、省油等传统优势的一起,在车辆安全性这一传达弱项上,更多地下点功夫做做文章。

比方雅阁,尽能够宣传新一代动力总成技能“地球梦科技”的驾驶乐趣和环保功能,竭力着重科技装备的奢华程度,再比方铃木,也能够说足自己的小车优势,在此一起,如果把在IIHS 取得的“Top Saftey Pick+”评级的安全性,尽可能地让更多的人知道,会给予消费商场更大的信心,这关于商场位置的进一步强化,显然是有着很大好外的。

在这方面,日系车企真的有必要像德系和美系那样,与商场进行更为活跃有用的交流,让更多的人更全面地了解包含安全在内的产品的功能,如此,在抛除了政治与时局的要素后,或许商场开展的进展会更快。

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